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京王線の複々線・高架線化の是非

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/10(日) 10:20:36 ID:8tHxTaxR0
朝ラッシュ時のボトルネック対決
京王明大前VS小田急下北沢VS西武高田馬場VS京急横浜

京急横浜
JR他複数の鉄道と接続している関係上、乗降共に多い。但し、1時間に3本ある神奈川新町行特急は横浜下車客が
メインなので停車時間は短くてすむ。それに京急は閉塞間隔を短くして高頻度運転に対応させてはいる。
昨今の混雑緩和でゆとりが出てきたか、神奈川新町行の川崎・羽田空港延長が行われる模様。

西武高田馬場
JR山手線内回りと、地下鉄東西線東行きへの乗り換え客が多くを占める。逆にここから西武新宿まで乗る
と言う乗客は少ないから、停車時間は少ない。

小田急下北沢
条件的には京王明大前に近い。が、井の頭線沿線から新宿や都心へ行くのに小田急はまず使われず、
専ら小田急沿線から渋谷方面への乗換駅と割り切られている感があるので、乗車はそれほど多くない。
しかし、高架複々線化を希望していた小田急が沿線住民の反対をようやく受け入れて地下複々線に変更した事で、
下北沢のボトルネック解消を最優先に切り替えた感がある。

京王明大前
京王線・相模原線沿線から渋谷方面の下車客と井の頭線沿線から新宿線方面の乗車客が多く、
4駅の中で一番停車時間を要する。が、1線しかないのでは時間30本すら無理がある。
複々線が不経済なので見送ると言うのは分かるが、ここの駅だけは線増しないとまずい。
それが駄目と言うのであれば、せめて明大前通過列車を設定して明大前乗降客と、そうでない乗客を分離すべきだ。

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