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京王線の複々線・高架線化の是非

128 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/06(土) 00:53:02 ID:7SNY4R0T0
>たいしたことがないという発言は明らかに鉄道会社の経営サイドの立場を代弁

当たり前でしょ。
企業性悪論やマルクス主義者みたいな物言いは止めて欲しいですね。
それにあなた自分で金が無いと認めてるじゃない。

>他の路線のラッシュと比べてマシだとかたいしたことないなどと言えるほど低い混雑度ではない。
「比べる」という行為の意味を理解されてますかね?
比べたら大したこと無いという結果しか出て来ないですよ。
料理や文学と違って
混雑の比較は定量評価が全てだから、FAQにあるように大した事無いですよ。

ただ、混雑率だけが混雑度合いを測る指標ではないことは事実。
しかしこれは>>126氏をはじめとする「俺が混んでると言ったら混んでるんだよ」式の
主観や定性表現が許されるという意味ではなく、
混雑率には乗車距離の概念が無い、という事。

150%以上の混雑率が何kmに渡って続くのかを考える必要がある。
5kmの路線と20kmの路線では当然評価が異なる。
それにピーク値が150%程度でも130%以上の混雑が30km続く路線と
10kmの路線では前者の方が立ちっ放しの人間には辛い。

このスレの人間が何故か大好きな隣接事業者の路線はこの点でも大きく劣る。
というか距離に関しては京王は関東で最良の部類に入るのではないですか。

>どこからどうやって調達

これも名案が無いって認めてるじゃない

>線増の原資としてくれるなら
それを一貫して否定したのが戦後の大衆です。
まして、現代のような物価安定で家計の収入の伸びが見込めず、車が力を得ている状態では
沿線からの逸走が起こるため収入は全くと言って良いほど伸びないですよ。
つまり政治体制が変わるような革命でも起きない限り運賃値上げはやらない方が公共的にも正解なのです。
同じ収入でより多くの人間が利用できるし、エネルギー上も逸走客が車に転移するよりは合理的でしょう。

後ここで言った逸走には新住民が獲得できない、現沿線民の転居を含みます。

「利用者の立場からの複々線化要求」と称するものは
これらの点を考慮すると完全に目先の効果しか考えてないんですよ。

>やはり、混雑緩和のための線増と増発は必要
後この言い方だけどね、主語を線増にするのは非常に不適切ですね。
まああなただけじゃないけど。

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