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【都会の証】札幌都市高速道路 キボーン

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/19(土) 13:29:36 ID:fMBhkXEl0
小樽←(札樽道)─札幌北JCT─(札樽道)→東京
               ‖
            美香保IC(24条通or26条通)
               ‖
             北大IC(環状通or18条通)
               ‖
           札幌中央IC(北8条)
               ‖
           すすきのIC(南4条)
               ‖
            南九条IC(南9条通)
               ‖
            中の島IC(環状通or22条通)
               ‖
            澄川平岸IC(ミュンヘン大橋)
               ‖
            真駒内IC(五輪橋)        

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/11/18(土) 19:35:10 ID:w14LqWrN0
>>59
渋滞の起点が移るだけっす。
一度作ったアンダーパスが、今になって連続化してるようにね。

川か地形の制限で極端に交差点の少ない、豊平川通り・新川通・羊ヶ丘通りを全て
立体交差化し、街の基本骨格として整備するべきではないだろうか。

また、豊平川の札幌IC側と、創成川の札幌北IC側は高速化だろう。

創成川アンダーパス連続化は将来のそれを見越して、直結できるように両側の位置を
設定しておくべきだったはずだが。

61 :49:2006/11/18(土) 20:09:18 ID:RLzEVoP30
所要交差点は500mおきにあるから、いちいち立体交差にしたら
ジェットコースターみたいで楽しいだろうねw

それと沿線住民の人にとって幹線道路は地域を分断するやっかいものだから、
ここに信号を作れとか、陳情が凄いだろうね。
計画段階では高速で走れるはずが、地域住民の要請で
信号だらけになって、ちっとも速く走れない幹線道路が全国に山ほどある。
土地買収でお願いする立場だから、地域住民の要望は断れない。

そういえば鉄道もここ数十年に出来たものには踏切がない。
スピードとベクトルが異なる流動を交差させるのは難しい。
このように考えると、高規格の幹線道路は進化論的に全線立体交差に
せざるを得ない事が分かるだろう。

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